Sayap dengan kaviti telah terbukti berfaedah dari segi ciri-ciri aerodinamik seperti angkat dan seret oleh Kasper (1974) pada masa lalu. Walau bagaimanapun, terdapat kajian yang sangat terhad yang memanipulasi kaviti untuk memerangkap vorteks untuk nisbah aspek rendah sayap. Oleh itu, penting untuk mengkaji kesafn kaviti pada prestasi aspek rendah nisbah sayap terutamanya bilangan kaviti. Dalam projek tahun terakhir ini, ujian terowong angin dijalankan pada kelajuan rendah subsonik (Re<1×106) dalam sudut serangan (-14 ° hingga 24 °) untuk model sayap nisbah aspek rendah (AR = 2.8) dengan kaviti yang direka dan dibentuk. Keputusan menunjukkan dengan bertambahnya bilangan kaviti, peningkatan aerodinamik angkat dilihat untuk nombor Reynolds Re=2×105 dan Re=3×105 pada sudut pegun yang diuji dalam eksperimen. Tambahan pula, peningkatan bilangan kaviti telah menangguhkan pemisahan aliran; sekali gus meningkatkan sudut pegun. Dari segi seret aerodinamik, meningkatkan bilangan kaviti di sayap telah terbukti untuk mengurangkan seretan di Re=3×105. Walau bagaimanapun, kesan nombor kaviti adalah lebih jelas untuk seret berbanding untuk angkat disebabkan jumlah seret yang dikurangkan daripada keputusan ujian.
______________________________________________________________________________________
Wing with cavity has proven to be advantageous in terms of aerodynamic characteristics such as lift and drag by Kasper (1974) in the past. However, there is very limited study that manipulates the cavity to trap vortex for low aspect ratio wing. Therefore, it is important to study the effect of cavity on the performance of low aspect ratio wing, particularly the number of cavity. In this final year project, wind tunnel test is carried out at low subsonic speed (Re<1×106) within angle of attack -14° to 24° for a designed and fabricated low aspect ratio (AR=2.8) wing model with cavity. The experimental results suggest that increasing the number of cavity contribute to the increment of stall angle at all Reynolds number; thus showing that flow separation is delayed. In addition, increment of the aerodynamics lift can be observed for Reynolds number of Re= 2×105 and Re= 3×105 at angle of attack higher than 15° towards stall angle. In terms of aerodynamic drag, increasing the number of cavity on the wing has proven to reduce the drag at Re= 3×105. Overall, the effect of number of cavity is more significant for drag compared to lift at higher Reynolds number.
The effect of cavity number on vortex trapping for low aspect ratio wing _Chin Chee Leong_A2_2014_NI