Daya saing sayap berprestasi tinggi dengan ciri kepegunan yang lebih baik
menjadi lebih popular dalam beberapa dekad kebelakangan ini. Faktor utama yang
mendominasi kekurangan prestasi aerodinamik adalah pembentukan seretan.
Aerodinamik permukaan kasar adalah salah satu kaedah alternatif yang menjanjikan
penurunan seretan dan meningkatkan L/D dengan melibatkan teknik kawalan pasif.
Dalam kajian semasa, interaksi parameter lesung dan alur yang mempengaruhi prestasi
aerodinamik udara dan sayap pada sudut serangan yang berbeza yang beroperasi pada
30 m / s dan bilangan Reynolds 4.4x105 dipertimbangkan. Kajian ini terbahagi kepada
dua, Kajian (1) meneroka prestasi dan tingkah laku aerodinamik dari lima lesung
lekukan dan berlindung yang berlainan yang terletak di 1) 0.3C, 2) 0.5C, 3) 0.7C, 4)
pelbagai lesung di bahagian sedutan sahaja dan 5) pelbagai lesung lekukan di seluruh
pelantar udara (iaitu kedua-dua sisi tekanan dan penyedut) di atas 2D airfoil. Kajian
(2) berkaitan dengan lekukan lekukan di bahagian sayap di lokasi x / c yang berbeza
1) dekat pinggir hadapan (0.2C), 2) dekat tepi belakang (0.8C), 3) jarak tengah (0.5C),
4) triplet lokasi (0.2C, 0.5C, 0.8C). Mengubah permukaan airfoil / sayap meningkatkan
kecekapannya, dengan demikian menebalkan aliran yang dipasang kembali; oleh itu
aliran tetap terpasang walaupun pada AOA yang lebih tinggi. Model yang dirancang
menggunakan CATIA V5R20 dan ANSYS Fluent membantu mensimulasikan tingkah
laku aliran, dan perbezaan prestasi aerodinamik antara model. Hasil kajian (1)
menunjukkan memperkenalkan lesung arus udara tetap yang melekat melebihi 0.25C
bahkan pada 16o AOA dengan (l/d) maksimum 39.5% peningkatan. Hasil kajian (2)
menunjukkan bahawa kehadiran alur meningkatkan ciri penghentian dengan menjaga
aliran melekat hingga 18o AOA. Dalam semua model sayap berlekuk, L/D
menunjukkan peningkatan sekurang-kurangnya 0.5% berbanding dengan sayap garis
dasar. Walau bagaimanapun, ciri-ciri aerodinamik menunjukkan hasil yang jelas pada
model SRD (I) 0.5, SOD (P) 0.3, SSRD (I), SSSD (I) dan SSSD (P) dalam kes kajian
lipatan udara malap dan sayap triplet alur di kes kajian sayap alur. Analisis dari sayap
udara dan sayap alur yang berlipat dengan konfigurasi yang berbeza menunjukkan
kepekaan aliran ke atas aliran udara yang kasar pada sisi tekanan dan penyedut.
_______________________________________________________________________
The competitiveness of high-performance wing with improved stalling
characteristics gains more popularity in recent decades. The primary factor dominating
the lack in aerodynamic performance is drag formation. Rough surface aerodynamics
is one of the promising alternative method which involves passive control technique
to degrade drag and improve lift to drag ratio. In current study, the interaction of
dimple and groove parameters influencing the aerodynamic performance of airfoil and
wing at a different angle of attack operating at 30 m/s and Reynolds number of 4.4x105
are considered. The present study divides into two, Study (1) explores the aerodynamic
performance and behaviour of five different indented and protruded dimples located
at 1) 0.3C, 2) 0.5C, 3) 0.7C, 4) multiple dimples on suction side alone and 5) multiple
dimples indenting throughout airfoil (i.e. both pressure and suction side) over 2D
airfoil. Study (2) deals with grooves indented over the wingspan at different x/c
location 1) near leading edge (0.2C), 2) near trailing edge (0.8C), 3) mid-span (0.5C),
4) triplet location (0.2C, 0.5C, 0.8C). Altering the surface of airfoil/wing boosts its
efficiency, thereby thickens the reattached flow; hence the flow is kept attached even
at higher AOA. The models are designed using CATIA V5R20 and ANSYS Fluent
helps to simulate the flow behaviour, and aerodynamic performance difference
between models. The results of study (1) show introducing dimples over airfoil keep
flow attached beyond 0.25C even at 16o AOA with (l/d)max of 39.5% enhancement.
The results of the study (2) show that the presence of grooves enhances the stalling
characteristics by keeping the flow attached up to 18o AOA. In all the grooved wing
model, the L/D shows at least 0.05% improvement compared to baseline wing.
However, the aerodynamic characteristics show the pronounced result on SRD(I) 0.5,
SOD(P) 0.3, SSRD(I), SSSD(I) and SSSD(P) models in the case of dimple airfoil study
and triplet groove wing in the case of groove wing study. The analyses of the dimpled
airfoil and groove wing with different configurations showcased the sensitivity of flow
over rough airfoil on pressure and suction side.
Drag reduction on naca 2412 using dimpled airfoil and grooved wing_Samuel Merryisha Sweety Gracia_A2_2020_MYMY