Satu kajian mengenai bagaimana untuk meningkatkan ciri-ciri I-V dan P-V penjana termoelektrik (TEG) di jalan raya telah dijalankan. Berdasarkan penyelidikan aplikasi penjana termoelektrik sebelum ini untuk pencahayaan jalan, voltan keluaran dan kuasa yang diperoleh dari sistem TEG terlalu rendah. Tujuan kajian ini adalah untuk meningkatkan voltan keluaran dan kuasa yang dihasilkan oleh TEG menggunakan haba yang berlebihan menyerap oleh turapan jalan. Penambahbaikan telah dilakukan dengan menambah bilangan TEG dan gel penyejuk dalam sistem penyejukan. Pavement terdedah di bawah matahari untuk menyerap tenaga panas. Perbezaan suhu maksimum yang diperoleh antara turapan dan sistem penyejukan ialah 19 ° C. Sistem penyejukan terdiri daripada aluminium dan tembaga kerana ia mempunyai kekonduksian haba yang tinggi. Air digunakan sebagai agen penyejuk untuk mendapatkan suhu minimum dalam sistem penyejukan. 10 unit TEG digunakan dan dihubungkan dalam sambungan siri untuk mengoptimumkan nilai voltan output yang dihasilkan. Apabila TEG disambungkan ke beban, ciri-ciri I-V dan P-V dapat dianalisis dan hasilnya menunjukkan bahawa I-V berkadar songsang dengan satu sama lain. Kuasa keluaran maksimum yang dihasilkan adalah 34.1μW berbanding dengan kajian terdahulu iaitu 4.26μW. Kesimpulannya, ciri-ciri I-V dan P-V TEG telah dipertingkatkan dan keluaran kuasa maksimum yang dihasilkan dengan memperbaiki sistem TEG juga telah dikenalpasti. Sistem TEG yang tertanam di dalam turapan jalan raya boleh digunakan untuk menuai tenaga dari haba yang dipancarkan oleh turapan.
_______________________________________________________________________________________________________
A study on how to improve the I-V and P-V characteristics of the thermoelectric generator (TEG) on road pavement was conducted. Based on the previous research of thermoelectric generator application for the road lighting, the output voltage and power obtained from the TEG system is too low. The aim of this study is to increase the output voltage and power generated by the TEG using the excess heat absorb by the road pavement. An improvement has been done by adding number of TEG and cooling gel in the cooling system. Pavement is exposed under the sun to absorb the heat energy. The maximum temperature difference obtained between the pavement and the cooling system is 19°C. The cooling system consists of aluminium and copper as they has high thermal conductivity. Water is used as a coolant agent to get a minimum temperature in the cooling system. 10 units of TEG are being used and connected in series connection to optimize the value of the output voltage produced. When the TEG is connected to the load, the characteristics of the I-V and P-V can be analysed and the results show that the I-V inversely proportional to each other. The maximum output power produced is 34.1μW compared to previous research which is 4.26μW. As a conclusion, the I-V and P-V characteristics of the TEG have been improved and the maximum power output generated by improving the TEG system also has been identified. This TEG system that is embedded into the road pavement can be used to harvest energy from the heat radiated by the pavement.
Investigation of i-v and p-v characteristics of thermal electric generator applied on road pavement / Nur Farah Nadia Zamri