Pembangunan pesat di Malaysia kini meningkatkan kenderaan berdaftar di atas
jalan raya. Oleh itu, lebih banyak tayar terpakai akan terhasil tahun demi tahun.
Penghasilan tayar terpakai menambahkan penyimpanan stok tayar terpakai di kawasan
pelupusan. Selain menggunakan kawasan yang luas, ia mendorong pembiakan nyamuk
serta ular dan boleh menyebabkan kebakaran. Walaupun terdapat banyak kajian
menggunakan tayar terpakai sebelum ini, kebanyakan daripada mereka hanya
menggunakan permukaan bunga sahaja. Sementara itu, bahagian tepi tayar tidak
digunakan dan terbiar. Di dalam kajian ini, bahagian tepi tayar digunakan untuk
menghasilkan tikar tayar untuk dilapiskan di atas lapisan pasir. Kemudian, geotekstil
digunakan sebagai bahan untuk mengikat dan menganyam tayar. Ujian regangan telah
dilakukan untuk menentukan daya tahan paling maksimum untuk setiap bahan. Untuk
geotekstil, daya tahan paling maksimum terjejas disebabkan oleh ketebalan sampel.
Untuk bahagian tepi tayar pula, ia menunjukkkan nilai yang berbeza-beza disebabkan
oleh saiz, ketebalan dan keadaan wayar yang berada di dalamnya adalah berbeza. Ujian
ricih terus juga telah dilakukan untuk semua bahan secara berasingan. Untuk pasir,
pasir + geotekstil dan pasir + tayar, nilai kejelekitan adalah 3.82 kPa, 2.51 kPa dan 2.86
kPa masing-masing. Manakala, untuk sudut ricih pula, 46.87°, 44.80° dan 46.95° untuk
masing-masing. Tiga sampel tikar tayar terdiri daripada empat, lima dan enam bahagian
tepi tayar dihasilkan untuk ujian tarik keluar. Beban yang diperlukan untuk menarik
tikar yang mempunyai empat tayar adalah lebih rendah daripada tikar yang mempunyai
lima dan enam bahagian tepi tayar. Tayar yang ke-lima dan ke-enam meningkatkan
kekuatan sambungan antara bahagian hadapan dan belakang tikar tayar tersebut.
Geotekstil juga berkelakuan seperti bahan regangan kepada tikar tersebut apabila
ditarik.
_______________________________________________________________________________________________________
Rapid developments in Malaysia nowadays increase registered vehicles on the
road. Thus, this increases the production of scrap tyres years by years. The generation
of scrap tyres cause stockpiling of it at landfill area. Besides consuming large area, it
induced mosquito and snake breeding and can lead to fire hazard potential. Although
there were many previous research using scrap tyres, most of them only used the treads
of the scrap tyres. Meanwhile the sidewalls were left behind unused. In this study, the
sidewall tyres were used to produce a tyre mat and layered over sand layer. Then, the
geotextiles were used as weaving material to the mat. Tensile test had been done to
determine the maximum breaking force for each material. For geotextiles, the
maximum breaking force was affected by the thickness of the samples. For sidewall
tyres, it shows varies value in the maximum breaking force obtained because of the
sizes, thickness and wires inside were different. Direct shear also had been done for all
materials separately. For sand, sand + geotextiles and sand + tyres, the value of
cohesion obtained was 3.82 kPa, 2.51 kPa and 2.86 kPa respectively. Meanwhile, for
friction angle is 46.87°, 44.80° and 46.95° respectively. Three samples of tyre mat
consisted of four, five and six sidewall were produce for pull out test. Load required to
pull the mat consisted of four sidewall is lower than the mat consisted of five and six
sidewall tyres. The effect of fifth and sixth sidewall tyres enhances strength to attach
the back and front part of the tyre mat. Geotextiles acts like a stretching material to the
mat when the tyre mat was pulled.
Pull out behaviour of tyre mat by using Geotextiles as weaving material / Nor Liyana Ramliy